Veel landen zijn erg behoedzaam hoe om te gaan met hun nationale automobielindustrie nu deze in de grootste crisis ooit is beland. Logisch, het is een enorme banenmotor. Tussen de 5 en 10 indirecte banen zijn gemoeid met iedere baan in deze industrie. Hangt af in hoeverre een land zich heeft toegelegd op de toeleverantie (zoals Nederland) dan wel in de fabricage en ontwikkeling zelf (Duitsland).
Met sparen van milieu, verdienen aan mobiliteit?
Met sparen van milieu, verdienen aan mobiliteit?
Entameren van duurzame, schone en ruimte-efficiente automobiliteit is een prima motief voor betrokkenheid van de kant van de overheid, zonder het risico teruggefloten te worden door de Europese Commissie. Dit geldt met name voor landen als Belgie en Engeland die naar het zich laat aanzien zullen worden getroffen door de sluiting van GM fabrieken...Overheidsbetrokkenheid bij de uitdaging hoe (auto)mobiliteit in de toekomst vorm te geven, zou best wel eens de enige grond kunnen zijn waarom bijv. Mitsubishi voor de langere termijn betrokken zou willen blijven bij NedCar. Want wat let deze Japanse fabrikant om voor (goedkope) productie zijn heil elders te zoeken?
Sommigen hebben het over de Derde Industriele Revolutie (na mechanisatie en computerisatie), namelijk het incorporeren van duurzaamheid in ons denken en in de zaken die we produceren. Grappig is dat 'de auto' nog uit de Eerste Industriele Revolutie stamt... Tijd voor een overhaul?
Meer openbaar vervoer? Altijd een optie. Maar juist omdat de vraag naar ons individueel verplaatsen alleen maar toeneemt, is het goed om tevens te werken aan hoe deze individuele mobiliteit met een geringer beslag op schaarse middelen en met minder kosten te laten plaatsvinden. Op zijn minst als alternatief.
Wat is de opgave voor een fabrikant? Niet het maken van de zoveelste 'kleine auto'. Apart chapiter aan gewijd. Hybrides zijn er al in de vorm van Volt/Ampera, Insignia, Prius en Leaf. Die investering zie ik een buitenlandse eigenaar van een Europese fabriek elk geval niet maken. Media aandacht, goodwill en koopbereidheid is er voor wat nieuw en goed is, en er echt uit springt - zeker als er concrete voordelen mee zijn gemoeid.
Wat is de opgave voor een fabrikant? Niet het maken van de zoveelste 'kleine auto'. Apart chapiter aan gewijd. Hybrides zijn er al in de vorm van Volt/Ampera, Insignia, Prius en Leaf. Die investering zie ik een buitenlandse eigenaar van een Europese fabriek elk geval niet maken. Media aandacht, goodwill en koopbereidheid is er voor wat nieuw en goed is, en er echt uit springt - zeker als er concrete voordelen mee zijn gemoeid.
Jaarlijks worden wereldwijd meer dan 60 miljoen auto's verkocht. Zal alleen maar rap toenemen in landen als India en China. Laten die landen nou net behoefte hebben aan meer space-efficient vervoer... Een modellijn kan succesvol zijn als er jaarlijks meer dan 100.000 van verkocht worden. Opgave is dus 1 op de 600 over te halen om een SEV aan te schaffen. Ik denk dat je 1 op de 200 kunt overtuigen van het nut van de SEV als 'tweede auto'.... of zelfs als voornaamste vorm van vervoer.Tel uit de winst. Nieuwe werkgelegenheid, innovatie, economische spinoff die doorstraalt naar andere sectoren (die te maken hebben met bereikbaarheid en communicatie), ongekend exportpotentieel, besparen op nieuwe infrastructuur en brandstofverbruik (waardoor geld overblijft voor andere zaken), verbeteren van de leefomgeving, werken aan CO2 reductie... de mogelijkheid om (pensioenfondsen te laten) investeren in eigen land.
For Cordis profile, click on flag
~
