U kent de Smart ForTwo. Rijdt toch al weer een paar jaar rond. * Verbruik van 1 op 20. Stelt u zich nu een Smart ForThree voor. En een verbruik vanaf 1 op 40... Brandstof zal alleen maar duurder worden...
Mobiliteit kost geld, veel geld. Na een koophuis is de aanschaf van een auto meestal de tweede grote uitgave. Heb ik het nog niet eens over de kosten van het wegennet. Ongeveer de helft van het verbruik van fossiele brandstoffen is voor vervoersdoeleinden. Personenvervoer maakt daar een zeer groot deel van uit. Benzine en diesel zullen alleen maar duurder worden. Gaat ten koste van de portemonnee. Tegelijkertijd zullen bezit en gebruik van de auto alleen maar toenemen. Reken maar op nog 2 miljoen auto's extra in Nederland! Een enorm probleem als de ruimte beperkt is. Geldt voor meer landen en (stedelijke) regio's in de wereld. Meer asfalt? Dat is niet alleen duur, maar ook een heilloze weg. 5 Dagen van 4 uur spitsverkeer dagelijks is nog altijd minder dan 12% over een hele week bezien! Zou dus goed zijn om daar iets aan te doen als Nederland pretendeert een 24-uurs economie te zijn. Kan. Sterker: we kunnen meer vliegen in 1 klap slaan. EN het verbruik van fossiele energie drastisch reduceren (en daarmee de CO2 emissies) EN het ruimtebeslag dat gepaard gaat met onze mobiliteit terugdringen.
Energietransitie staat voor de deur: echt big business. Voor alternatief aangedreven auto's bestaat steeds meer animo en stimulering. Kans dus om er ook flink aan te verdienen. Door export. Maar het kan nog beter. Hieronder wordt beschreven hoe een aantrekkelijker product in de markt gezet kan worden dan fabrikanten met hun hybride of electrisch aangedreven auto's tot nog toe hebben gedaan. Meer info: http://se-vehicle3.blogspot.com/. Nu moet ieder land miljarden bezuinigen. Kan ontslagen, wegvallende dienstverlening en een krimpende economie met zich mee brengen. Kan anders. De door mij hier voorgestelde besparingen zijn in wezen verdiensten omdat bespaard wordt op al die zaken die schaars en dus een hoge prijs kennen. Simpel. En niet eens gebaseerd op dwang, regelgeving of iets dergelijks, maar gestoeld op gezond verstand.Miljarden besparen
Zuiniger omgaan met ons leefmilieu
En toch geld verdienen...
Too good to be true?
Smaakt deze voorstelling van zaken naar meer?
In de discussies over toenemend verkeer staat altijd de vraag centraal of mobiliteit en milieu eigenlijk niet haaks op elkaar staan. Nu zijn kleine, efficiënte motoren of electrische aandrijving wel goed voor de portemonnee, de luchtkwaliteit en het klimaat, maar er is nog weinig aandacht voor dat andere schaarse goed waarmee nog veel winst is te behalen: ruimte. Dit kan de automotive sector van het door files geteisterde Nederland juist in de kaart spelen. Geldt natuurlijk voor meer landen.Er komen steeds meer auto’s. Gelijkertijd worden huishoudens steeds kleiner (meer singles). De auto die onderhand even breed (180 cm) is geworden als de automobilist lang is, neemt alleen al in geparkeerde staat toenemend beslag op steeds schaarser wordende ruimte. Daarbij komt dat zeker 90 procent van de mensen alleen in de auto zit, juist wanneer de wegen overvoerd zijn met woon-werkverkeer. Als we ons ‘slanker’ zouden verplaatsen, kunnen er op termijn meer rijbanen komen door de bestaande wat smaller te maken. En hoeft er niet meer asfalt te komen ten koste van de leefomgeving.
(klik om te vergroten)
Space Efficient Vehicle
Er is een voertuig dat de belangrijkste aspecten van mobiliteit in zich verenigt: de Narrow Track Vehicle. De NTV kenmerkt zich door zijn beperkte breedte, lage gewicht en goede stroomlijn, waardoor met kleine, efficiënte motoren spectaculair lage verbruikscijfers haalbaar zijn. De emissie zou nog maar een fractie zijn van wat de gemiddelde auto uitstoot, en met electrische aandrijving zelfs nul bedragen. Hoe gestroomlijnder en lichter het voertuig, des te groter de range. Kan er ’s nachts opgeladen worden, tegen een lager tarief. Parkeerplaatsen kunnen beter benut worden. Kan het parkeerbeleid van gemeenten op aangepast worden. Maar ook de in te voeren kilometerbeprijzing, omdat jezelf verplaatsen minder ruimte vergt.
Zouden we in de toekomst (leren) overstappen op de NTV en ‘de grote auto’ alleen gebruiken, lenen, huren wanneer deze echt nodig is, dan zou de brandstofbehoefte significant kunnen dalen. En hoeven er geen biobrandstoffen te worden gemaakt die de voedselprijzen doen stijgen. Er is meer. Hoe gedrongener de constructie, des te lichter kan deze zijn zonder op veiligheid te moeten beknibbelen. Een laag voertuiggewicht betekent dat minder materiaal en minder energie in het productieproces nodig zijn ('Cradle To Cradle' mogelijk). Een enorm kostenvoordeel als de staalprijzen weer in de lift zitten.
(klik om te vergroten)
'Moeten' we nou met z'n allen overstappen?
Tuurlijk niet. Keuze is aan de automobilist. Veel goedkoper uit zijn (EV of conventioneel aangedreven), lagere motorrijtuigenbelasting of tarief in geval van km beprijzing, makkelijker parkeren als je je 'slank verplaatst'.... en duurder uit zijn etc. als je meer (m2) auto wilt. Veel mensen zullen met hun portemonnee stemmen, zeker als de prijzen aan de pomp weer in de lift zitten. Het aantal huishoudens dat twee auto's heeft, neemt toe. 200.000 Electrische auto's in 2020 wil het Nederlandse kabinet. Zonde om die allemaal te importeren. Niet?
Er ligt een enorme kans daar waar de autoindustrie juist traag is gebleken, nl. in het geïntegreerd benaderen van alle aspecten die met mobiliteit te maken hebben. Zo kunnen vele vliegen in één klap worden geslagen: nieuwe werkgelegenheid, bestaande infrastructuur beter benutten (miljarden uitsparen op nieuw asfalt), innovatie, afhankelijkheid van olie en emissies terugdringen, en werken aan het halen van klimaatdoelstellingen, ook in het buitenland via export.
Overname (delen) tekst of visie alleen met vermelding bron en auteur. Voor een Engelstalige, meer marketing-oriented tekst, zie new-isetta.com.Voor meer info: contacteer sevehicle@gmail.com
Ralph Panhuyzen
Schreef voor de Ned. Organisatie voor Wetenschappelijk Onderzoek (NWO): "De M-Factor. Mobiliteit - Nu, straks en later"
* Plaatjes zijn van de zogeheten Space-Efficient Vehicle (SEV) die op buitenlandse websites al de nodige aandacht en cult following geniet. Nota bene: praktischer (driepersoons), gestroomlijnder (daardoor zuiniger), comfortabeler (lange wielbasis) en inherent veiliger dan een Smart Fortwo. En die kart al jaren rond. Go figure. Tekeningen van het formeel geregistreerde SEV voertuig concept en het design waren als onderdeel van de Michelin Design Challenge voor het eerst te zien op de Detroit Auto Show 2008.
Anderen zien de SEV als een wedergeboorte van de Messerschmitt of Isetta. Da's mooi, want neo-klassiekers als de New Mini en de Fiat 500 doen het erg goed. Aardige van de SEV is dat je ook fabrikanten van andere 'vervoersmodaliteiten' (dan de auto) kunt interesseren om een eigen versie te laten produceren. De SEV is voor drie inzittenden veiliger dan kleine hatchbacks als de Smart en Toyota IQ zijn voor twee personen, en ook veiliger dan auto's als de Fiat 500, Mini en Suzuki Swift zijn voor vier personen. Op deze video ziet u waarom.
Anderen zien de SEV als een wedergeboorte van de Messerschmitt of Isetta. Da's mooi, want neo-klassiekers als de New Mini en de Fiat 500 doen het erg goed. Aardige van de SEV is dat je ook fabrikanten van andere 'vervoersmodaliteiten' (dan de auto) kunt interesseren om een eigen versie te laten produceren. De SEV is voor drie inzittenden veiliger dan kleine hatchbacks als de Smart en Toyota IQ zijn voor twee personen, en ook veiliger dan auto's als de Fiat 500, Mini en Suzuki Swift zijn voor vier personen. Op deze video ziet u waarom.
~
